La Municipalidad de Rosario avanza con un nuevo esquema de recuperación y transformación de pavimentos en distintos puntos de la ciudad, con foco en corredores de alta circulación vehicular, transporte urbano de pasajeros y tránsito peatonal. Las obras comenzaron en enero y se extenderán durante febrero y marzo, aprovechando la menor intensidad de movimiento propia del receso de verano.
Los trabajos se concentran en arterias estratégicas por su nivel de uso y desgaste: Cafferata entre Pellegrini y Presidente Perón; San Lorenzo desde Ovidio Lagos hasta Oroño; 27 de Febrero entre Oroño y Entre Ríos; Oroño desde Córdoba hasta Wheelwright (mano oeste); Rondeau (colectora) entre Martín Fierro y Urunday; Necochea de Garibaldi a Presidente Quintana; avenida Pellegrini entre Mitre y Balcarce; Salta entre Oroño y San Nicolás; y Ovidio Lagos entre bulevar Seguí y 27 de Febrero.
El subsecretario de Obras Públicas, Juan Manuel Ferrer, explicó que el plan prioriza “corredores con mucho tránsito, circulación permanente de colectivos y presencia de vehículos pesados”, factores que aceleran el deterioro del asfalto por las frenadas constantes y la carga diaria. En ese marco, remarcó que varias de las calles intervenidas soportan el paso continuo de múltiples líneas del transporte urbano.
En paralelo, el programa busca atender una demanda histórica vinculada a los cruces ferroviarios. Según detalló Ferrer, se comenzó a trabajar en sectores cercanos a las vías, donde el pavimento presenta un nivel de deterioro mayor producto de vibraciones y cargas concentradas.
El Plan de Calles 2026 contempla tareas de cuneteo, bacheo, fresado, reciclado y repavimentación, tanto en asfalto como en hormigón. En total, se intervendrán unos 11.000 metros lineales, equivalentes a aproximadamente 95 cuadras distribuidas en distintos barrios.
Las obras de reconstrucción incluyen la demolición de cordones dañados, la reconstrucción de cunetas, el bacheo de base, la excavación de la capa de rodamiento existente y la posterior ejecución de losas de hormigón nuevo. En los sectores donde la calzada es de hormigón, se respeta la misma materialidad.
“El bache visible en la superficie suele ser la consecuencia de un problema más profundo, generalmente en la base”, explicó Ferrer. En ese sentido, indicó que los trabajos no se limitan a una solución superficial: se remueve el asfalto, se repara la base de hormigón y luego se coloca una nueva carpeta asfáltica.
El funcionario detalló además que mientras la capa de asfalto tiene un espesor aproximado de ocho centímetros, la base de hormigón alcanza los 30 centímetros, lo que garantiza la resistencia estructural de la calzada. “Si no se trabaja hasta esa profundidad, la reparación no perdura”, subrayó.
El plan incluye un esquema de bacheo intensivo mediante nuevas carpetas asfálticas y losas de hormigón, con alcance en todas las zonas de Rosario. Se trata de intervenciones destinadas a mejorar la circulación y la seguridad vial, extendiendo la vida útil de las calles.
Los trabajos de asfalto demandan entre cuatro y cinco días de ejecución, mientras que las obras de hormigón requieren más de 15 días debido al tiempo de fraguado. Aun así, Ferrer remarcó que el objetivo es una reparación integral: “La idea es intervenir bien, una sola vez, y garantizar una calzada que soporte el tránsito diario durante muchos años”.
