El futuro del tren que conecta Rosario con Cañada de Gómez volvió al centro del debate público luego de que el Concejo Municipal aprobara un decreto que impulsa gestiones urgentes para reanudar el servicio, suspendido desde noviembre pasado. El planteo incluye una propuesta concreta: trasladar unidades ferroviarias que actualmente se encuentran fuera de uso en la provincia de Buenos Aires.
La iniciativa fue presentada por el concejal Lisandro Cavatorta y aprobada el jueves pasado. En ella se solicita al Ejecutivo local que exija a Trenes Argentinos y a la Secretaría de Transporte de la Nación una definición clara sobre la continuidad del servicio interurbano. Si existiera una decisión de cancelarlo definitivamente, el decreto demanda que se presenten los fundamentos técnicos y administrativos correspondientes.
El tren de cercanía Rosario–Cañada, que forma parte de la línea Mitre, está paralizado desde el 20 de noviembre de 2024, cuando un accidente dejó fuera de funcionamiento la única formación disponible. Desde entonces, no hubo reemplazo ni anuncios oficiales, a pesar de la creciente demanda registrada hasta su suspensión.
Uno de los puntos más relevantes del decreto propone gestionar la reasignación de las formaciones CAF Serie 593 —conocidas popularmente como “camellos”— que actualmente se encuentran inactivas en el ramal General Guido–Divisadero de Pinamar, correspondiente a la línea Roca. Ese servicio, de carácter turístico y costero, está suspendido por tiempo indefinido, lo que abre una oportunidad para reutilizar esos trenes en el corredor metropolitano santafesino.
Además, el Concejo recordó que en diciembre de 2024 se había aprobado otro decreto con el mismo objetivo, cuyo cumplimiento aún está pendiente. Por eso se solicita también su publicación inmediata, en caso de no haberse hecho, y la presentación de un informe con los avances en las gestiones dentro de un plazo de 60 días.
Una conexión clave para el área metropolitana 🚉
La reactivación del servicio ferroviario entre Rosario y Cañada de Gómez es una demanda sostenida por usuarios, municipios del corredor oeste y especialistas en movilidad urbana. El tren permite unir 71 kilómetros en poco más de dos horas, con paradas en Funes, Roldán, San Jerónimo, Carcarañá y Correa, y funciona como una alternativa sustentable frente al uso intensivo del transporte automotor.
El servicio había sido restablecido en agosto de 2022, después de 45 años sin operaciones regulares en ese tramo. Durante el año pasado, llegó a alcanzar un récord de más de 10.000 pasajeros mensuales —el doble que en sus primeros meses—, lo que demostraba una clara consolidación de la demanda. Sin embargo, la falta de mantenimiento, sumada al recorte del 30% al sistema ferroviario durante la etapa inicial del nuevo gobierno nacional, dejó al tren sin operatividad.
Mientras crece la preocupación entre usuarios y gobiernos locales, el Concejo Municipal de Rosario solicita definiciones urgentes sobre la continuidad del servicio y reclama una política de transporte que garantice conectividad y equidad territorial en el área metropolitana. La reactivación del tren interurbano, subrayan, representa no solo una solución logística, sino una herramienta clave para el desarrollo regional.
