En un contexto de creciente tensión por el funcionamiento del transporte urbano e interurbano en el sur santafesino, el gobierno provincial volvió a cuestionar con dureza a la Nación por el esquema de subsidios y advirtió que el sistema se sostiene, en gran medida, por el esfuerzo financiero de Santa Fe. Según datos oficiales, la Provincia ya destinó más de $193.000 millones para garantizar la continuidad del servicio y evitar mayores recortes o interrupciones.
El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, vinculó la situación crítica a una combinación de factores económicos y decisiones de política nacional. Entre ellos, destacó el impacto del aumento del precio del combustible —en un escenario internacional adverso— y el atraso en los pagos de los atributos sociales del sistema SUBE, que representan un ingreso clave para las empresas del sector.
“El conflicto internacional disparó el precio del petróleo. Este fuerte aumento, sumado al atraso en el pago de los atributos sociales, complica la operatoria del transporte”, sostuvo el funcionario, al tiempo que remarcó que la problemática se profundiza por lo que considera una distribución desigual de los recursos nacionales.
Los números expuestos por la Provincia reflejan esa brecha. Desde 2024, Santa Fe aportó $706.761 millones en concepto de impuesto a los combustibles, pero solo recibió $133.000 millones en compensaciones, es decir, apenas el 19% de lo recaudado. En contraste, el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) concentró más de $1,6 billones en subsidios en el mismo período.
Esa asimetría tiene un impacto directo en los usuarios. En el interior, el boleto mínimo de transporte urbano ronda los $1700, mientras que en el AMBA se ubica por debajo de los $1.000. La diferencia puede alcanzar hasta un 77%, consolidando una brecha que se arrastra desde hace años pero que, según el gobierno santafesino, se profundizó en el último tiempo.
En el transporte interurbano, la desigualdad es aún más marcada. Mientras que un viaje en colectivo en el conurbano bonaerense —como el trayecto entre Constitución y Tigre, de más de 12 kilómetros— cuesta entre $900 y $1100 con SUBE registrada, en Santa Fe los valores son considerablemente más altos. El pasaje entre Rosario y San Lorenzo supera los $3900 por ruta y los $5400 por autopista, mientras que el tramo entre la ciudad de Santa Fe y Monte Vera alcanza los $2765, casi el triple que en el AMBA para distancias similares.
“El problema no es nuevo, pero es momento de volver a discutir el reparto de los recursos”, afirmó Puccini. En ese sentido, cuestionó el actual esquema al señalar que “genera ciudadanos de primera cerca del Obelisco y ciudadanos de segunda en el interior productivo”.
El funcionario también puso el foco en el rol de la Provincia para sostener el sistema. “Santa Fe responde con gestión”, remarcó, y subrayó que los fondos provinciales permitieron garantizar políticas como el Boleto Educativo y el Boleto Rural, considerados herramientas clave para el acceso al trabajo y a la educación.
Al mismo tiempo, advirtió que la falta de inversión nacional no solo afecta al transporte en sí, sino también a la infraestructura vial. En ese marco, mencionó el estado de rutas nacionales como la 11, la 33 y la 34, donde —según señaló— se registran siniestros fatales de manera recurrente.
“Hoy la Nación nos da la espalda, pero la Provincia invierte para que los santafesinos puedan seguir yendo a trabajar y a estudiar”, concluyó Puccini, en un mensaje que refuerza el reclamo por una mayor equidad en la distribución de subsidios y recursos para el transporte público.
