Desde este martes, el corredor del Puente Rosario-Victoria inicia una nueva etapa. La empresa Conexión Alto Delta SA, liderada por la firma rosarina Obring, asumió formalmente la concesión de la ruta nacional 174, que se extiende a lo largo de casi 60 kilómetros entre Santa Fe y Entre Ríos. En los próximos días volverá el cobro de peaje, luego de ocho meses sin concesión ni barreras.
Aunque el nuevo cuadro tarifario ya fue difundido, el peaje no se aplicará de inmediato. La empresa explicó que el cobro comenzará una vez que se pongan nuevamente en funcionamiento las cabinas, inactivas desde abril pasado, y que el sistema será exclusivamente automático, sin pago en efectivo.
En declaraciones radiales, el titular de Obring, Franco Gagliardo, indicó que con la toma de posesión se inicia un plan integral de obras. “Comienza la puesta en valor de toda la infraestructura existente, principalmente de la ruta, con trabajos de bacheo, señalización, mantenimiento de banquinas y, con el tiempo, un cronograma de pavimentación”, explicó. El objetivo, señaló, es llevar el corredor “al nivel de una ruta recién construida” y sostener ese estándar durante los próximos 20 años.
Si bien no está prevista la ampliación de la traza, la concesionaria realizará mejoras en iluminación, banquinas y seguridad vial. En los primeros tres meses de gestión, el pliego establece tareas de bacheo superficial y profundo, eliminación de deformaciones y hundimientos, sellado de fisuras, corte de pasto, limpieza de la zona de camino y repintado completo del trazado. En una segunda etapa, se prevé la reparación integral del sistema de iluminación del puente, la construcción de nuevas losas en sectores críticos y la instalación de paneles de mensajes variables para advertir sobre condiciones de transitabilidad.
Vuelve el peaje, con cobro automático
Respecto al regreso del peaje, Gagliardo aclaró que la empresa está habilitada a cobrar a partir de las 48 horas de la toma de posesión, aunque el inicio efectivo dependerá de la adecuación de los sistemas. “Apuntamos a una automatización total. Primero se cobrará a quienes tengan Telepase y luego se implementará el cobro electrónico para el resto de los vehículos”, detalló.
Cuando el sistema esté plenamente operativo, se podrá pagar con tarjetas de crédito, billeteras virtuales como Mercado Pago y otros medios electrónicos. No habrá cobro manual en efectivo.
Hasta que se complete la puesta en valor del corredor, regirá el denominado “valor histórico actualizado”. Las tarifas automáticas serán de $514,60 para motos y $1029,20 para autos. En el caso de camiones y vehículos pesados, los valores oscilarán entre $2058,40 y $5146,01, según categoría, cantidad de ejes y peso.
Ocho meses sin concesión
La concesión anterior, a cargo de Caminos del Río Uruguay, venció el 8 de abril de 2025. Desde entonces, las barreras del peaje ubicado en la isla La Deseada permanecieron levantadas y el mantenimiento del corredor quedó bajo responsabilidad de Vialidad Nacional. Durante ese período, la ruta acumuló un fuerte deterioro, con hundimientos y huellas profundas que aumentaron el riesgo, especialmente en días de lluvia o baja visibilidad.
Obring se impuso en la licitación nacional lanzada en junio del año pasado, una de las primeras del nuevo esquema de concesiones impulsado por el gobierno de Javier Milei. La adjudicación contempla un plazo de hasta 30 años y forma parte de la Red Federal de Concesiones, el modelo con el que el Ejecutivo busca transferir al sector privado la gestión de corredores estratégicos, con apoyo financiero estatal a través del BICE.
Inaugurado en 2003, el Puente Rosario-Victoria es una conexión clave para la región y el país: une las provincias de Santa Fe y Entre Ríos, articula el tránsito bioceánico y concentra un flujo diario de miles de vehículos particulares y de carga.
